Malepszak (Ministerstwo Infrastruktury): Nowa wizja rozwoju kolei

Ministerstwo Infrastruktury dąży do tego, żeby jeszcze więcej pasażerów wybierało transport publiczny, czego najlepszym odbiciem jest liczba podróży pociągiem na jednego mieszkańca. W Polsce wynosi ona obecnie około 9 podróży, natomiast średnia unijna to 18 podróży. Ministerstwo chce gonić w tym zakresie Europę Zachodnią.

– Są światełka w tunelu, w postaci kolejnych rekordowych wyników przewozowych, czy to PKP Intercity czy to przewoźników regionalnych. Jednocześnie nie zmienia to tego, że jesteśmy dużo poniżej europejskiej średniej jeśli chodzi o podróże koleją na mieszkańca. U nas ta wartość oscyluje około 9 podróży, choć są regiony gdzie tych podróży jest więcej a gdzieś też mniej. Jako kraj jesteśmy bardzo mocno podzieleni. Średnia unijna w tym zakresie to 18 i do tego właśnie musimy dążyć. To będzie długa droga, ale chciałbym, żebyśmy za 20 lat mogli powiedzieć, że jesteśmy co najmniej na poziomie tej średniej europejskiej, a więc 18-20 podróży na mieszkańca. To musi być cel systemu kolejowego w naszym kraju – powiedział Piotr Malepszak podczas dzisiejszej, 16 lipca, konferencji prasowej.

Wiceminister po raz kolejny podkreślił, że trzeba skończyć z podejściem wydawania miliardów, które dają albo minutowe oszczędności czasu przejazdu, albo nie dają kompletnie nic. Od teraz każda inwestycja infrastrukturalna będzie poprzedzona analizą oraz twardymi danymi. Malepszak mówił o takim podejściu chociażby w przypadku nowej stacji Poznań Główny czy też linii kolejowej do Turku – Skończymy z podejściem, że decyzje infrastrukturalne są wydawane na podstawie tego, że ktoś coś sobie wymyślił i tak mu się wydaje. Do tego PKP PLK ma przestać konkurować z CPK, a obie spółki mają współpracować w jednym celu – budowy jednego, spójnego systemu kolejowego.

Kolej nie dojedzie wszędzie. Nacisk na dobrą komunikację autobusową

Aby zrealizować wspomniany cel i zachęcać podróżnych do wyboru komunikacji publicznej ministerstwo chce oprzeć swoje działania o trzy kierunki, a więc dostęp do kolei z każdego powiatu, Polskę trzech godzin oraz Polskę 100 minut. 

Ministerstwo zakłada, że każdy powiat musi mieć skomunikowanie z pociągami dalekobieżnymi, ale niekoniecznie rozumiany jako pociąg do każdej stolicy powiatu. – Tam gdzie będzie to zasadne, takie skomunikowanie będzie realizowane za pomocą pociągu, natomiast to nie musi być kolej wszędzie. To może być sprawny transport autobusowy, z gęstą siatką połączeń, który dowiezie pasażerów do głównej osi komunikacyjnej w danym rejonie kraju i zapewni dogodne skomunikowanie z pociągami – mówił Piotr Malepszak i przypominał, że takie rozwiązania z powodzeniem funkcjonują już w Małopolsce czy też na Dolnym Śląsku.

– Mam nadzieję, że wkrótce dołączy do tego także Wielkopolska, która do tej pory nie wprowadziła jeszcze takiego rozwiązania – przypomniał minister.



W maksymalnie 210 minut ze Szczecina do Warszawy, czy z Krakowa do Trójmiasta

Polska trzech godzin, to cała siatka połączeń między miastami średnimi i dużymi, które zapewnią połączenia między nimi w czasie od dwóch i pół do trzech i pół godziny. Mamy tu wszystkie ośrodki wojewódzkie, łączone koleją zarówno przez Warszawę jak i z jej pominięciem.

Widać więc wyraźnie, że resort chce wykorzystać policentryczny układ Polski i nie skupiać się tylko i wyłącznie na skróceniu czasu jazdy z danego miejsca do Warszawy, ale patrzy też szerzej, na wzajemne połączenia między pozostałymi dużymi miastami. W ramach tej części planu założono np., że docelowo podróż ze Szczecina przez Gorzów Wielkopolski, Poznań i Łódź do Warszawy zajmie maksymalnie 3,5 godziny, podobnie jak podróż w relacji Kraków – Gdańsk przez nowo planowany odcinek CMK Północ, czy też trasa z Poznania przez Łódź do Krakowa.

Poniższa mapa pokazuje przykładowe relacje pociągów, których podróż ma trwać w przedziale 2,5-3,5 godziny w horyzoncie 2040 roku i dalej.



100 minut. Dzięki nowej, ale i obecnej infrastrukturze

Trzeci krok to połączenia pomiędzy największymi miastami a Warszawą realizowane w czasie do 100 minut – To jest oczywiście cel, który będziemy realizować na dwa sposoby, zarówno poprzez budowę nowej infrastruktury, a więc np. budowę linii Ygrek z Warszawy przez Łódź do Poznania oraz Wrocławia, czy też CMK północ do Gdańska, a także poprzez działania na już istniejącej infrastrukturze. Tutaj podam przykład trasy Warszawa – Białystok, gdzie od grudnia tego roku już pojedziemy w czasie poniżej 100 minut. Podobnie będzie w relacji do Kielc czy do Lublina, gdzie zejdziemy do czasu 100 minut na długo przed 2040 rokiem – tłumaczył wiceminister.



Malepszak dodał też, że poza “ygrekiem” obecne analizy wskazują, że najbardziej potrzebną linią KDP jest tzw. CMK północ.